Serwis Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych
Aglomeracji Jeleniogórskiej

Miejsce oraz sposób składania wniosków o dofinansowanie

Wnioskodawca wypełnia wniosek o dofinansowanie za pośrednictwem aplikacji – generator wniosków o dofinansowanie EFRR – dostępny na stronie https://snow-umwd.dolnyslask.pl/ i przesyła do IOK w ramach niniejszego konkursu.

Logowanie do Generatora Wniosków w celu wypełnienia i złożenia wniosku o dofinansowanie będzie możliwe w czasie trwania naboru wniosków. Aplikacja służy do przygotowania wniosku o dofinansowanie projektu realizowanego ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego 2014-2020. System umożliwia tworzenie, edycję oraz wydruk wniosków o dofinansowanie, a także zapewnia możliwość ich złożenia do właściwej instytucji.

Ponadto do siedziby IOK należy dostarczyć jeden egzemplarz wydrukowanej z aplikacji generator wniosków papierowej wersji wniosku, opatrzonej czytelnym podpisem/ami lub parafą i z pieczęcią imienną osoby/ób uprawnionej/ych do reprezentowania Wnioskodawcy (wraz z podpisanymi załącznikami).

Jednocześnie, wymaganą analizę finansową (w postaci arkuszy kalkulacyjnych w formacie Excel z aktywnymi formułami) przedłożyć należy na nośniku CD.

Za datę wpływu do IOK uznaje się datę wpływu wniosku w wersji papierowej. Papierowa wersja wniosku może zostać dostarczona:

a) osobiście do kancelarii Departamentu Funduszy Europejskich mieszczącej się pod adresem:

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
Departament Funduszy Europejskich
ul. Mazowiecka 17
50-412 Wrocław
II piętro, pokój nr 2020
 
b) kurierem lub pocztą na adres:
 
Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
Wydział Wdrażania EFRR
ul. Mazowiecka 17
50-412 Wrocław.

Suma kontrolna wersji elektronicznej wniosku (w systemie) musi być identyczna z sumą kontrolną papierowej wersji wniosku. Wniosek wraz z załącznikami (jeśli dotyczy) należy złożyć w zamkniętej kopercie (lub innym opakowaniu np. pudełku), której opis zawiera następujące informacje:

    pełna nazwa Wnioskodawcy wraz z adresem
    wniosek o dofinansowanie projektu w ramach naboru nr …………..
    tytuł projektu
    „Nie otwierać przed wpływem do Wydziału Wdrażania EFRR”.

Wraz z wnioskiem należy dostarczyć pismo przewodnie, na którym zostanie potwierdzony wpływ wniosku do IOK. Pismo to powinno zawierać te same informacje, które znajdują się na kopercie.

Wnioski złożone wyłącznie w wersji papierowej albo wyłącznie w wersji elektronicznej zostaną uznane za nieskutecznie złożone i pozostawione bez rozpatrzenia. W takim przypadku wersja papierowa wniosku (o ile zostanie złożona) będzie odsyłana na wskazany we wniosku o dofinansowanie adres korespondencyjny w ciągu 14 dni od daty zakończenia naboru.

Oświadczenia oraz dane zawarte we wniosku o dofinansowanie projektu są składane pod rygorem odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych zeznań. Wniosek o dofinansowanie projektu zawiera klauzulę następującej treści: „Jestem świadomy odpowiedzialności karnej za podanie fałszywych danych lub złożenie fałszywych oświadczeń”. Klauzula ta zastępuje pouczenie właściwej instytucji o odpowiedzialności karnej za składanie fałszywych zeznań.

Wnioskodawca ma możliwość wycofania wniosku o dofinansowanie podczas trwania konkursu oraz na każdym etapie jego oceny. Należy wówczas dostarczyć do IOK pismo z prośbą o wycofanie wniosku podpisane przez osobę uprawnioną do podejmowania decyzji w imieniu wnioskodawcy.

W przypadku ewentualnych problemów z Generatorem, IZ RPO WD zastrzega sobie możliwość wydłużenia terminu składania wniosków lub złożenia ich w innej formie niż wyżej opisana. Decyzja w powyższej kwestii zostanie przedstawiona w formie komunikatu we wszystkich miejscach, gdzie opublikowano ogłoszenie.

Termin składania wniosków

Wnioski o dofinansowanie projektów można składać od dnia 01.08.2016 godz. 8:00 do dnia 05.09.2016 godz. 15:00.

Termin rozstrzygnięca konkursu

Orientacyjny termin rozstrzygnięcia konkursu to luty 2017 r.

Kto może składać wnioski

O dofinansowanie w ramach konkursów mogą ubiegać się następujące typy beneficjentów, realizujących projekty na terenie ZIT AJ:

• jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i stowarzyszenia;
• jednostki organizacyjne jst;
• jednostki sektora finansów publicznych, inne niż wymienione powyżej;
• przedsiębiorcy będący zarządcami infrastruktury lub świadczący usługi w zakresie transportu zbiorowego na terenach miejskich i podmiejskich.
• organizacje pozarządowe
• PGL Lasy Państwowe i jego jednostki organizacyjne

Na co można otrzymać dofinansowanie

Przedmiotem konkursu są następujące typy projektów określone dla działania 3.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych w osi priorytetowej 3 Gospodarka niskoemisyjna, tj.:

• 3.4 A a) Zakup i/lub modernizacja niskoemisyjnego taboru szynowego i autobusowego dla połączeń miejskich i podmiejskich;
• 3.4 A b) Inwestycje ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast np. P&R, B&R, zintegrowane centra przesiadkowe, wspólny bilet, stacje ładowania pojazdów elektrycznych;
• 3.4 A c) Inwestycje (budowa, rozbudowa) związane z systemami zarządzania ruchem i energią (infrastruktura, oprogramowanie);
• 3.4 A d) Inwestycje ograniczające indywidualny ruch zmotoryzowany w centrach miast np. drogi rowerowe, ciągi pieszo – rowerowe.

Każdy projekt powinien spełniać łącznie następujące cele:

• szersze wykorzystanie bardziej efektywnego transportu publicznego i/lub niezmotoryzowanego indywidualnego;
• zmniejszenie wykorzystania samochodów osobowych;
• lepsza integracja gałęzi transportu;
• niższa emisja zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższe zatłoczenie;
• poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego.

W przypadku zakupu autobusów elektrycznych do 25% wartości wydatków kwalifikowalnych mogą stanowić wydatki związane z infrastrukturą do obsługi taboru (np. stacje ładowania itp.).

Przez drogi rowerowe należy rozumieć drogi dla rowerów, zgodnie z definicją z ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.

Drogami dla rowerów nie są pasy ruchu dla rowerów:

droga dla rowerów – droga lub jej część przeznaczona do ruchu rowerów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi; droga dla rowerów jest od-dzielona od innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego;

pas ruchu dla rowerów – część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów
w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi.

Możliwe jest  finansowanie samego ciągu pieszego (ale nie może on stanowić odrębnego projektu, a jedynie element uzupełniający), jeśli jego separacja od ciągu rowerowego wynika z warunków lokalnych, np. ciąg pieszo – rowerowy prowadzi do skrzyżowania, za którym  nie ma możliwości kontynuowania ciągu łącznie i istnieje konieczność oddzielenia drogi dla rowerów od ciągu pieszego – na tym odcinku możliwa jest inwestycja również w ciąg pieszy. Koszt takiego wydzielonego ciągu pieszego powinien zawsze stanowić mniej niż połowę wydatków w projekcie.

Przez inwestycje ograniczające ruch w centrach miast nie należy rozumieć wyłącznie inwestycji zlokalizowanych w centrach miast – istotne jest oddziaływanie na centra miast.

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych oraz wspólny bilet nie mogą stanowić samodzielnego projektu lecz jedynie element uzupełniający, poniżej 50% wartości wydatków kwalifikowalnych w projekcie.

Inwestycje związane z energooszczędnym oświetleniem ulicznym i drogowym przy drogach publicznych mogą stanowić element uzupełniający we wszystkich typach projektów (poniżej 50% wartości wydatków kwalifikowalnych w projekcie), przy czym lokalizacja inwestycji dot. budowy lub modernizacji oświetlenia ulicznego i drogowego przy drogach publicznych nie jest ograniczona do lokalizacji inwestycji głównej w projekcie – istotny jest wpływ tego komponentu na osiągniecie zakładanych celów projektu.

Inwestycje w infrastrukturę drogową transportu publicznego mogą stanowić element uzupełniający w projekcie o wartości nie przekraczającej 35% wartości wydatków kwalifikowalnych – pod warunkiem spełniania poniższych warunków:

a) elementy drogowe w projekcie przeznaczone są wyłącznie dla transportu publicznego lub nadają priorytet transportowi publicznemu, np. buspasy, obiekty przeznaczone dla transportu publicznego (tunele, wiadukty) – nie jest możliwe sfinansowanie zakresu rzeczowego projektu, który nie służy bezpośrednio transportowi publicznemu;

b) przebudowa skrzyżowań w celu ułatwienia oraz/lub nadania priorytetu transportowi publicznemu w ruchu, np. pasy skrętów dla autobusów, śluzy na skrzyżowaniach itp.;

c) infrastruktura drogowa przy pętlach autobusowych/ tramwajowych, stacjach kolejowych lub parkingach P&R i B&R – odcinki dróg łączące takie terminale bezpośrednio z siecią dróg miejskich.

Limity powyższe nie sumują się – elementy uzupełniające w projekcie zawsze powinny stanowić mniej niż 50% wydatków kwalifikowalnych, jeśli np. projekt składa się z budowy centrum przesiadkowego, drogi prowadzącej do centrum oraz oświetlenia ulicznego i drogowego przy drogach publicznych na innym obszarze, wówczas wydatki na centrum przesiadkowe powinny stanowić więcej niż 50% wydatków kwalifikowalnych, wydatki na drogę – do 35%, a pozostałą część – wydatki na oświetlenie na innym obszarze, przy czym jeśli oświetlenie drogi jest obligatoryjne (wynika z przepisów prawa), to nie jest traktowane jako element projektu poświęconego oświetleniu, lecz drogom).

Nie ma możliwości realizacji samodzielnych projektów drogowych.

Inwestycje w transport miejski w ramach działania będą przyczyniać się do osiągnięcia niskoemisyjnej i zrównoważonej mobilności w miastach. Muszą one wynikać z przygotowanych przez samorządy planów, zawierających odniesienia do kwestii przechodzenia na bardziej ekologiczne i zrównoważone systemy transportowe w miastach. Funkcję takich dokumentów mogą pełnić plany dotyczące gospodarki niskoemisyjnej lub Strategie ZIT lub plany mobilności miejskiej. Dokumenty te powinny określać lokalne uwarunkowania oraz kierunki planowanych interwencji na danym obszarze i w zależności od zidentyfikowanych potrzeb zawierać odniesienia lub wskazywać adekwatne obowiązujące dokumenty zawierające odniesienia do takich kwestii, jak np.: zbiorowy transport pasażerski, transport niezmotoryzowany, intermodalność, transport drogowy, zarzadzanie mobilnością, wykorzystanie inteligentnych systemów transportowych (ITS), logistyka miejska, bezpieczeństwo ruchu drogowego w miastach, wdrażanie nowych wzorców użytkowania czy promocja ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów (czyste paliwa i pojazdy).

Kategorie interwencji dla niniejszego konkursu:

043 Infrastruktura na potrzeby czystego transportu miejskiego i jego promocja (w tym wyposażenie i tabor;

044 Inteligentne systemy transportowe (w tym wprowadzenie zarządzania popytem, systemy poboru opłat, informatyczne systemy monitorowania, kontroli i informacji);

090 Ścieżki rowerowe i piesze.

Dla kogo

Nie dotyczy

Kryteria wyboru projektów

Kryteria stanowią element Regulaminu konkursu.

Ogólna pula środków przeznaczona na dofinansowanie projektów

Alokacja przeznaczona na konkurs wynosi 11 727 077 EUR, tj. 51 458 414 PLN

Maksymalny dopuszczalny poziom dofinansowania projektu lub maks. dopuszczalna kwota dofinansowania projektów

Dofinansowanie UE na poziomie projektu:

1. W przypadku projektu nieobjętego pomocą publiczną – maksymalnie 85% kosztów kwalifikowalnych;
2. W przypadku projektu objętego pomocą de minimis – maksymalnie 85 % kosztów kwalifikowalnych;
3. W przypadku projektu objętego pomocą publiczną na innej podstawie – zgodnie z poziomem przewidzianym we właściwych przepisach;
4. W przypadku projektów przynoszących dochód – zgodnie z wyliczeniami luki finansowej ale nie więcej niż 85%;
5. W przypadku projektu objętego pomocą publiczną oraz przynoszącego dochód – zgodnie z wytycznymi w zakresie zagadnień związanych z przygotowaniem projektów inwestycyjnych, w tym projektów generujących dochód i projektów hybrydowych na lata 2014-2020.

Wszystkie ww. regulacje dotyczące pomocy publicznej dostępne są na stronie www.funduszeeuropejskie.gov.pl.

Minimalny wkład własny

Wkład własny beneficjenta na poziomie projektu  wynosi co najmniej 15%

Wartość projektu

Minimalna wartość projektu - 200 000 PLN. 
Maksymalna wartość projektu – nie dotyczy.

Dokumentacja konkursowa:

• Ogloszenie o konkursie 3_4_3- ZIT AJ
• Załącznik nr 1 do uchwały – Regulamin konkursu – 3.4.3 – ZIT AJ
• Załącznik nr 1 do regulaminu – Kryteria_wyboru – 3.4.3 – ZIT AJ
• Załącznik nr 2 do regulaminu – Wskaźniki – 3.4.3 – ZIT AJ
• Załącznik nr 3 do regulaminu – powierzchnia_i_ludnosc
• Strategia ZIT AJ
• Wykaz informacji wraz z załącznikami do wniosku
  • oświadczenie VAT dla Partnera-zał. do WND v.2.0a
  • oświadczenie VAT dla Podmiotu realizującego Projekt-zał. do WND v.2.0a
  • oświadczenie VAT dla Wnioskodawcy-zał. do WND v.2.0a
  • wklad-niepieniezny-z-pp-i-bez-pp
  • wklad-niepieniezny-z-pp
  • wklad-niepieniezny-bez-pp-1
  • UOKiK – Pomoc publiczna – Inf. dod.
  • szerokie-pelnomocnictwo-ECR-03.02.2016
• zal. do wniosku
• Załacznik-dotyczący-określenia-poziomu-wsparcia-w-projektach-partnerskich-ostetczny
• Deklaracja N2000
• Deklaracja RDW
• form_zakres_inf_pom_de_minimis_przedsieb
• Kopia Formularz_pomoc_inna_niż_de_minimis
• n_formularz_zakres_informacji_pomo_de_minimis
• oswiad o braku pom publ_pom de min
• oswiad_pp_de_minimis
• Oświadczenie – analiza OOŚ z instrukcją – maj 2016
• Wzór Decyzji o dofinansowaniu projektu WD_2014-2020)_05.2016_AKTUALNY
  • Załącznik nr 2 Harmonogram rzeczowo- finansowy
  • Załącznik nr 3 Harmonogram zamówień dla Projektu
  • Załącznik nr 4 Harmonogram płatności
  • Załącznik nr 5 Montaż finansowy Projektu
  • Załącznik nr 6 Skwantyfikowane wskaźniki osiągnięcia rzeczowej realizacji Projektu
  • Załącznik nr 7 Oświadczenie VAT dla Beneficjenta
  • Załącznik nr 8 Oświadczenie VAT dla Partnera
  • Załącznik nr 9 Oświadczenie VAT dla Podmiotu realizującego projekt
  • Załącznik nr 10 Zestawienie dokumentów dotyczących operacji
  • Załącznik nr 11 Wykaz dokumentów do wniosku o płatność
  • Załącznik nr 12 Zakres przetwarzanych danych osobowych
  • Załącznik nr 13 Obowiązki informacyjne Beneficjenta EFRR
• 2016.05 – Wzór umowy o dofinansowanie EFRR 2014 2020
  • Załącznik nr 2 Harmonogram rzeczowo- finansowy
  • Załącznik nr 3 Harmonogram zamówień dla Projektu
  • Załącznik nr 4 Harmonogram płatności
  • Załącznik nr 5 Montaż finansowy Projektu
  • Załącznik nr 6 Skwantyfikowane wskaźniki osiągnięcia rzeczowej realizacji
  • Załącznik nr 8 Oświadczenie VAT dla Beneficjenta
  • Załącznik nr 9 Oświadczenie VAT dla Partnera
  • Załącznik nr 10 Oświadczenie VAT dla Podmiotu realizującego projekt
  • Załącznik nr 11 Zestawienie dokumentów dotyczących operacji
  • Załącznik nr 12 Wykaz dokumentów do wniosku o płatność
  • Załącznik nr 13 Zakres przetwarzanych danych osobowych
  • Załącznik nr 14 Obowiązki informacyjne Beneficjenta EFRR

Środki odwoławcze przysługujące składającemu wniosek

Procedurę odwoławczą w perspektywie finansowej 2014-2020 reguluje ustawa z dnia 11 lipca 2014 r. o zasadach realizacji programów w zakresie polityki spójności finansowanych w perspektywie finansowej 2014-2020. Procedura odwoławcza została szczegółowo opisana w Regulaminie konkursu.

Pytania i odpowiedzi

IOK udziela wyjaśnień w kwestiach dotyczących konkursu i odpowiedzi na zapytania indywidualne kierowane na adresy poczty elektronicznej:

    pife@dolnyslask.pl
    pife.jeleniagora@dolnyslask.pl
    pife.legnica@dolnyslask.pl
    pife.walbrzych@dolnyslask.pl

• FAQ

Linki

www.rpo.dolnyslask.pl

www.zitaj.jeleniagora.pl

Komunikaty

• Komunikat dotyczący możliwości wydłużenia terminu na złożenie wniosku o płatność końcową w ramach naboru nr RPDS.03.04.03-IZ.00-02-130/16
• Przesuniecie terminu zakończenia składania wniosków o dofinansowanie projektów w ramach działania 3.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych
• Ważne dla wnioskodawców przygotowujących projekty dotyczące transportu zbiorowego osób tj. zakup/modernizacja taboru, budowa/modernizacja infrastruktury wykorzystywanej odpłatnie w transporcie zbiorowym: Należy bezwzględnie zapoznać się z wytycznymi w zakresie dofinansowania z programów operacyjnych podmiotów realizujących obowiązek świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowym
  • Wytyczne w zakresie dofinansowania z programów operacyjnych podmiotów realizujących obowiązek świadczenia usług publicznych w transporcie zbiorowy
• Standardy projektowe i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego – załącznik do uchwały nr 1987/V/16 Zarządu Województwa Dolnośląskiego z dnia 22 marca 2016 r. w sprawie przyjęcia Standardów projektowych i wykonawczych infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego.
• Dokument pomocniczy – przykładowa metodologia szacowania wartości wskaźników. Uwaga! Dokument nie stanowi metodologii Instytucji Zarządzającej do wyliczania wskaźnika „Szacowany roczny spadek emisji gazów cieplarnianych (CI 34)”. Wnioskodawca może użyć dowolnej metodologii, wyliczając wartość wskaźnika na potrzeby wniosku o dofinansowanie
• Komunikat OOŚ
• Komunikat równoczesna ocena merytoryczna i formalna
• Komunikat nowy wzór oświadczenia pp
• Formularz informacji przedstawianych przy ubieganiu się o pomoc inną niż pomoc w rolnictwie lub rybołówstwie, pomoc de minimis lub pomoc de minimis w rolnictwie lub rybołówstwie
• Komunikat dla konkursów w ramach działania 3.4 Wdrażanie strategii niskoemisyjnych

Materiały dodatkowe

Standardy projektowe i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego – załącznik do uchwały nr 1987/V/16 Zarządu Województwa Dolnośląskiego z dnia 22 marca 2016 r. w sprawie przyjęcia Standardów projektowych i wykonawczych infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego.

• Standardy projektowe i wykonawcze dla infrastruktury rowerowej województwa dolnośląskiego